İsrailli bir yazılım girişimi ve dünyanın en büyük nakliye hatlarından biri, Husi tehdidi altındaki Kızıldeniz'i atlamak için Orta Doğu'nun kalbinden geçen ticari ticaret yollarını ilk kez açan şirketler arasında yer alıyor.

Trucknet Enterprise Ltd.'nin CEO'su Hanan Fridman, Trucknet Enterprise Ltd.'nin Birleşik Arap Emirlikleri ve Bahreyn'deki limanlardan Suudi Arabistan ve Ürdün üzerinden İsrail'e ve daha sonra Avrupa'ya gıda, plastik, kimyasal ve elektrik ürünleri de dahil olmak üzere mallar gönderdiğini söyledi. Dünyanın 5 numaralı konteyner taşıyıcısı Hapag-Lloyd AG, Dubai'nin Jebel Ali'sini ve iki doğu Suudi limanını batı kıyısındaki Cidde'ye bağlamayı planlıyor. Seçeneklerden bir diğeri Jebel Ali'yi Ürdün'e bağlıyor.

Bu rotalar, aylarca süren füze ve drone saldırılarının birçok ticari gemiyi Afrika çevresinde daha uzun bir rotaya yönelmeye zorladığı Güney Kızıldeniz'deki Bab el-Mandeb Boğazı çevresindeki Husi sıcak bölgesinden kaçınmaya çalışan sevkiyatlara acil bir çözüm sunuyor. Önemli ticaret akışları kesintiye uğradı, navlun maliyetleri arttı ve etkisi küresel ekonomiye yansımaya başlıyor. Güncel kalın, The Business Standard'ın Google haber kanalını takip edin

Şirketler iddialı alternatifler aramak zorunda kaldı. Trucknet'in rotası, İsrail ile Arap ülkeleri arasındaki gergin ilişkiler nedeniyle daha önce ticari ölçekte denenmemişti. Üç yıl önce BAE-Bahreyn-İsrail Abraham Anlaşmaları bağlarını gevşetmiş olsa da, Suudi Arabistan ile Tel Aviv arasındaki ilişkileri normalleştirme çabaları Gazze'deki savaşla birlikte sekteye uğradı.

Fridman, son haftalarda Hindistan, Tayland, Güney Kore ve Çin'den kargoların kamyonlarla gönderildiğini söyledi. Asya'ya gönderilen mallar da ters yönde hareket ederek genel maliyetlerin düşürülmesine yardımcı oluyor.

Ancak rotanın uzun vadede sürdürülebilirliği bölgedeki istikrara bağlı olacak. Kamyonların taşıyabileceği hacimler de gemilerle taşınanlardan önemli ölçüde daha küçüktür. Fridman, yine de kara yolunun bazı mallar için alternatif sunduğunu söyledi.

Hapag-Lloyd sözcüsü Nils Haupt, planlanan bağlantıların, "binlerce konteyner değil" sınırlı miktarda kargo taşıyan nakliyatçılar için kısa vadeli bir çözüm olduğunu kabul etti. Kara köprüsünün ne hızlı ne de kolay olduğunu ancak Cidde gibi bölgedeki, küresel ekonomiyle olağan bağlantılarından fiilen kopan limanlar aracılığıyla ticaret akışının artırılmasına yardımcı olabileceğini söyledi.

S&P Global Market Intelligence'ın bu hafta yaptığı araştırmaya göre, Jebel Ali limanından İsrail'in Hayfa'daki ticaret kapısına yolculuk, Afrika'nın Ümit Burnu çevresinde 10 gün veya daha fazla süren bir yolculuğa kıyasla yaklaşık üç ila dört gün sürüyor ve bu da çekiciliği artıracak. .

S&P Global tedarik zinciri araştırma grubu başkanı Chris Rogers, "Kara köprüsü, önemsiz miktarda trafik taşımasına rağmen, özellikle İsrail'e yapılan sevkiyatlar için niş bir çözüm olmaya devam edecek" dedi.

Harekete hazır

Trucknet, web sitesine göre rotasını Dubai'deki PureTrans FZCO, Bahreyn'deki Cox Logistics ve Mısır'daki WWCS gibi şirketlerle yürütüyor. Körfez bölgesinden İsrail'e test seferleri bu yılın başında başladı ve İsrail'in Hamas'la savaşının ardından Husiler Kızıldeniz'deki gemileri tehdit etmeye başladığında Trucknet planını uygulamaya hazırdı.

Fridman, "Kasım ayında bazı pilot seferler yaptık. İlk kargolar Aralık ayında geçti" dedi ve rotayı kaç kamyonun kat ettiğini veya ne kadar kargo taşındığını söylemeyi reddetti. Şirket, tüm güzergah için gerçek zamanlı görünürlük sağlayan, yük ile kamyonlardaki boş alanı eşleştiren dijital bir platform sağlıyor.

Fridman, "Sadece Avrupa'ya giden kargolarla Asya'ya giden kargoları eşleştirmemiz gerekiyor" dedi.

Deneme çalışma

Yeni rotalar aynı zamanda çok daha büyük olan Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru için de deneme sürüşü işlevi görebilir. Geçtiğimiz yıl Hindistan'da düzenlenen 20'li Grup zirvesinde açıklanan ABD destekli projedeki ilerleme, İsrail-Hamas savaşından bu yana durdu.

Ancak birçok engel var. ABD hükümeti ve diğerleri rekabeti yatıştırmanın bir yolu olarak uzun süredir Orta Doğu'daki ticari ve ekonomik bağlantıları teşvik etmeye çalışıyor. Mevcut savaş ve bunun sonuçları, bu tür ticari işbirliğinin önündeki diplomatik engellerin aşılmasını daha da zorlaştırdı.

S&P Global analistleri araştırma notlarında, "Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri, Husilerin henüz BAE veya Suudi deniz varlıklarını tehdit etmemesi nedeniyle rotayı desteklemekte tereddüt edebilir." dedi. "Suudi Arabistan ve Ürdün üzerinden geçecek bir karayolu güzergahı, İran bağlantılı Irak veya Suriye merkezli militanların kargoya yönelik sınır ötesi saldırı riskini de artıracaktır."

Yasal Uyarı: Bu makale ilk olarak Bloomberg'de yayınlanmıştır ve özel bir sendikasyon düzenlemesi ile yayınlanmaktadır.