Dünya havayolu endüstrisinin arkasındaki finansörler, Boeing'in havada kabin patlamasından bu yana ilk kez bir araya geliyor ve bu durum, 150 milyar dolarlık jet endüstrisinde daha geniş bir aksamanın işaretleri arasında yeni bir güvenlik krizine doğru yeni bir pencere açıyor.

Gelişmekte olan bir küresel hava finans sektörüne ev sahipliği yapan Dublin'de bir araya gelen kiralayanlar, bankacılar ve havayolları, Ocak ayının başlarında Alaska Havayolları olayının ardından Boeing 737 MAX 9'un yakın zamanda kısmi olarak yere indirilmesinin tedarik sonuçlarını değerlendirecek.

Aylardır havacılık, işgücü ve parça kıtlığı nedeniyle pandemi sonrası seyahat patlamasına ayak uydurmakta zorlanıyor. Güncel kalın, The Business Standard'ın Google haber kanalını takip edin

Ancak, büyük bir yaralanma olmamasına rağmen uçağın yan tarafında boşluk bırakarak acil inişe yol açan felakete yakın olaya yönelik yaygın öfke, yeni bir düzenleyici risk katmanı ekledi.

"Talep az çok büyük; asıl soru arzın ne zaman yetişeceği?" Ascend by Cirium'un küresel danışmanlık başkanı Rob Morris, Pazartesi günü başlayacak bir hafta sürecek Havayolu Ekonomisi konferansı öncesinde Reuters'e verdiği demeçte.

"2026 veya 2027'yi tahmin ettik, ancak şu anda MAX nedeniyle aşağı yönlü bir risk olmalı."

Federal Havacılık İdaresi geçen hafta alışılmadık bir adım atarak Boeing'e, kalite kontrolleriyle ilgili sorular giderilinceye kadar 737 MAX üretimini artırmayı durdurma emrini verdi.

Limitin ne kadar sürebileceğine dair herhangi bir gösterge verilmedi. Ancak sektör uzmanları, yasa kaldırıldığında düzenleyicilerin endüstriyel büyümeye ilişkin tahminleri zayıflatabilecek kontroller eklemesinin beklendiğini söylüyor.

2018 ve 2019'daki ölümcül MAX kazaları nedeniyle daha önce yaşanan güvenlik krizi, düzenleyicilerin uçak tasarımı ve geliştirme üzerindeki kontrolünü sıkılaştırmasına yol açmış olsa da, filonun başka yerlerinde meydana gelen patlama ve ardından gevşek cıvataların bulunması, üretime ağırlık verebilir.

Analistler bunun, iki krizin sırasıyla uçakların geliştirilmesini zorlaştıracağı ve ardından üretimini yavaşlatacağı anlamına geldiğini söylüyor.

Bu, halihazırda büyük uçak siparişleri vermiş olan ve havayolları kapasite arayışına girerken yatırımlarından daha büyük bir getiri elde edecek olan leasing şirketleri için potansiyel olarak iyi bir haber.

Ancak havayolları için bu, daha yüksek kiralama oranlarının yanı sıra maliyetleri düşürmek ve emisyonları azaltmak için gereken yeni teknolojilerin alınmasında bir boşluk anlamına gelebilir. Bu da daha yüksek ücretlere yol açabilir.

Boeing'in düzenleyicilerden ve politikacılardan gelen eleştiri yağmuruyla karşı karşıya kalmasının ardından Dublin etkinliği, dünya uçak filosunun yarısından fazlasını temsil eden uçak sahipleri arasında yeni bir güven testi sağlayacak.

Etkili analist Richard Aboulafia'nın da aralarında bulunduğu birçok sektör yorumcusu, Boeing CEO'su Dave Calhoun'u veya diğer yöneticileri ve yönetim kurulu üyelerini kenara çekilmeye çağırdı.

Boeing bu tür makaleler hakkında doğrudan yorum yapmayı reddetti.

Havacılık, az sayıda alternatif tedarikçiye ve uzun hafızaya sahip, birbirine sıkı sıkıya bağlı bir sektör olduğundan, hizmet veren yönetimlere yönelik açık saldırılar genellikle nadirdir - en azından kamuoyunda.

Ancak yatırımcılar, AerCap (AER.N), yeni sekme açan, SMBC Aviation Capital, Air Lease (AL.N), yeni sekme açan ve Pazartesi günkü açılışta Avolon gibi önde gelen kiralama şirketlerinin başkanlarının müdahalelerinin tarzına yakından dikkat edecekler. oturumlarda birkaç delege Reuters'e söyledi.

Calhoun, Boeing'in hataları kabul edeceğinin ve Alaska Havayolları'ndaki patlama gibi bir kazanın "bir daha asla yaşanmayacağının" sözünü verdi.