Eski filo ve koltuklar, tedarik sorunları Air India'nın geri dönüşünü sekteye uğratıyor
Tata Group'un 2,4 milyar dolarlık bir anlaşmayla Air India'nın kontrolünü ele geçirmesinden iki yıl sonra, parça kıtlığı ve sürekli uçuş gecikmeleri nedeniyle yaşlanan filoyu yeniden donatmak, eski devlete ait taşıyıcının "dünya standartlarında bir havayolu" olma niyetinin önünde duruyor.
Küresel kıtlıkların çoğu havayolunun planlarına zarar verdiğini, ancak sorunun Air India için "daha ciddi" olduğunu söyleyen CEO Campbell Wilson, Hindistan'ın bayrak taşıyıcısının beş yıllık bir geri dönüş planının yarısına yaklaştığını ancak Dubai gibi rakiplerinin gerisinde bir nesil başlattığını söyledi. Emirates ve Katar Havayolları.
Air India, filosunu geliştirmek için şimdiden devasa siparişler verdi ve daha bu ay, dönüşümü hızlandırmak amacıyla eski uçakları yeniden donatmak için 400 milyon dolarlık bir plan başlattı. Güncel kalın, The Business Standard'ın Google haber kanalını takip edin
Taşıyıcının, devlet mülkiyeti altında onlarca yıldır süren çürümenin ardından yeniden yapılanması, üreticiler ve kiraya verenlerin yanı sıra, Kasım ayından itibaren Hintli taşıyıcının %25 hissesine sahip olacak ve 100 milyon TL'ye kadar ek yatırım yapmayı kabul eden Singapur Havayolları'ndaki yatırımcılar tarafından da izleniyor. Geri dönüşte 600 milyon dolar.
Singapur merkezli bağımsız havacılık analisti Brendan Sobie, "Air India'nın uluslararası standartlara yaklaşmadan önce kat etmesi gereken uzun bir yol var ve bu yolda yeni ve yenilenmiş uçaklarla yeniden donanım oluşturma sürecini tamamlaması gerekiyor" dedi.
KOLTUK İHTİYACI
Air India'nın itibarını yeniden inşa etmek, hava koşullarının kötü olması nedeniyle önemli uluslararası rotalarda aktarmasız uçuşlar sunsa bile, taşıyıcıya rezervasyon yaptırmak konusunda isteksiz olan yolcuları cezbetmek için birinci sınıf birinci sınıf koltuklara ve gökyüzünde hizmete sahip uçakları mümkün olduğu kadar hızlı almaya dayanıyor. ürün ve gecikme riski.
Havayolunun sipariş ettiği 470 yeni uçağın 70'i geniş gövdeli jetler. Şirket halihazırda altı adet Airbus A350 teslim aldı ve 11 adet Boeing 777 kiraladı.
2025 ortasına kadar tamamlanacak olan 27 dar gövdeli uçakla başlayarak yaklaşık 67 uçağın yeniden takılması, yerli rakibi IndiGo'nun daha büyük ve daha modern filosuyla daha iyi rekabet edebilmesine olanak tanıyor.
Başlangıçta bu yıl için planlanan 40 geniş gövde yenilemesinin başlangıcı, özelleştirilmiş iş ve birinci sınıf koltukların alınmasındaki gecikmeler nedeniyle 2025'in başlarına ertelendi.
Wilson, koltuk üreticilerinin vasıflı işgücü ve kapasite sıkıntısıyla boğuştuklarını söylediğini söyledi.
Yenileme başladıktan sonra geniş gövdeli filonun uluslararası standartlara getirilmesinin yaklaşık iki yıl süreceğini sözlerine ekledi.
Wilson, eski jetlerin Air India'nın filosunda günde ortalama bir saat kadar daha düşük kullanım oranına yol açtığını ve ABD gibi uzun mesafeli rotalarda uçan uçaklarda daha da fazla azalmaya yol açtığını söyledi.
Geçici bir çözüm olarak Air India, modern uçakları garanti ederek Mumbai'den San Francisco'ya ve Delhi'den Londra'ya kadar en karlı uzun mesafeli sektörlerinden bazılarını çevreliyor.
Mart ayında sona eren yılda Air India, kapasitesini bir yıl öncesine göre %21 artırdı ve yolcu doluluk faktörlerini veya dolu koltuk yüzdesini artırdı, net kayıpları %60 daraltarak 532 milyon dolara düşürdü ve gelirlerini %24,5 artırarak 6,15 dolara çıkardı. milyar.
Wilson, "Ürünün hak ettiği fiyatları belirleyebildiğimizde ve insanlar güvenilirlik ve hizmet teklifi konusunda iyi bir görüşe sahip olduğunda, daha yüksek getirili rotalara uçabilir ve yüksek getirili müşteriyi geri getirebiliriz" dedi.
Kârlılığa ulaşmak için hedef tarih vermedi.
'GEMİYİ STABİLİZE EDİN'
1932 yılında Tata Group'un merhum başkanı JRD Tata tarafından kurulan Air India, bir zamanlar dünyanın en iyi havayolları arasında yer alıyordu. 1953 yılında millileştirilmesinden bu yana, esas olarak yatırım eksikliği nedeniyle uzun bir düşüş yaşadı.
Tata 2022'de kontrolü yeniden ele geçirdiğinde, havayolunun sistemleri eskimişti, ofisler dağılmıştı ve yedek parça eksikliği nedeniyle 30 uçak yerde bulunuyordu.
Wilson, "Her şey tam bir darmadağın durumdaydı. Gerçekten ilk altı ayı gemiyi istikrara kavuşturmak için harcamak zorunda kaldık" dedi.
Air India, 1 Ekim'e kadar düşük maliyetli havayolu şirketleri Air India Express ve AirAsia India'nın birleşmesini tamamlayacak ve 12 Kasım'a kadar Tata'nın şu anda Singapur Havayolları ile ortak sahibi olduğu Vistara'yı da bünyesine ekleyecek.
Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, Air India'nın Avrupa'ya olan uçuşlarının yalnızca %18'inin ve Kuzey Amerika'ya olan uçuşlarının yalnızca %48'inin Ağustos ayında planlanan saatten 15 dakika içinde vardığı uçuş gecikmeleri hâlâ bir sorun.
Wilson, Air India'nın kendi bakım ve onarım tesisine geçişin bakımla ilgili gecikmeleri azaltmaya yardımcı olacağını söyledi.
Singapur Havayolları yan kuruluşu SIA Engineering'in yardımıyla inşa ettiği tesis 2026 yılına kadar hazır olacak. Air India, sözleşme gereği 2024 yılı sonuna kadar devlete ait Air India Engineering Services Ltd'yi kullanmakla yükümlü.
Wilson, "İki yıl sonra iyi bir yerde olduğumuzu düşünüyorum" dedi.