Çin'in en büyük akıllı telefon üreticilerinden ikisi, giderek kalabalıklaşan Çin elektrikli araç pazarında BYD Co. ve Tesla Inc.'e katıldı. Başarıları veya başarısızlıkları, Apple Inc.'in bir gün küresel yarışa girmesi için bir rehber görevi görebilir.

Huawei Technologies Co., Eylül lansmanından sonraki ilk 50 gün içinde ilk Aito M7 SUV için 80.000 adet sipariş aldı; ardından gelen Avatr 12 lüks coupe ve Luxeed S7 sedan da bu ivmeyi artırdı. Bu sağlam bir başlangıç ​​ama yine de Ekim ayında satılan 300.000'den fazla EV BYD'nin gerisinde kalıyor; bu rakamın %90'ı Çin'de, bu da yerel lideri Tesla ile başa baş durumda bırakıyor.

Xiaomi, otomobiller için bir işletim sistemi geliştirdi ve bu hafta, Çinli yetkililerden yakın zamanda ön yola elverişlilik onayını aldıktan sonra EV'yi gelecek yılın ilk yarısında piyasaya sürmeyi beklediğini söyledi. Güncel kalın, The Business Standard'ın Google haber kanalını takip edin

Bu iki cep telefonu markası, mevcut EV rakiplerinden çok farklı. Her ikisi de WiFi yönlendiricilerden beyaz eşyalara kadar geniş bir ürün yelpazesi sunuyor ve üretim alanlarını Foxconn Technology Group gibi şirketlere dış kaynak olarak sağlıyor. Ayrıca platformlar ve ekosistemler (dosyaları paylaşmak ve birbirleriyle etkileşim kurmak için cihazları sorunsuz bir şekilde birbirine bağlayan bir yazılım kataloğu) oluşturma konusunda da oldukça başarılılar. BYD ve Tesla, genel olarak bağımsız arabalar sunuyor, çok daha fazlasını değil ve üretimin büyük kısmını kendi bünyesinde gerçekleştiriyor.

Dolayısıyla Apple'ın otomobil üreticilerinden ders almak yerine Çinli akıllı telefon rakiplerinden öğrenme olasılığı daha yüksek. iCar fikri tamamen hayal ürünü değil; Hyundai Motor Co. 2021'de iPhone üreticisiyle bir araç üzerinde çalıştığı yönündeki söylentileri akılsızca doğruladıktan sonra bu açıklamadan geri adım attı. Bloomberg News'in daha önce bildirdiğine göre Apple, otonom bir EV'yi piyasaya sürmek için en az yarım on yıl almayı bekliyor.

Huawei, bir otomobil üreticisinden ziyade işletim sistemleri, yazılım ve destekli sürüş özellikleri gibi özel otomotiv teknolojilerinin geliştiricisi ve tedarikçisi gibi davranmak istediğini zaten belirtmişti. Bu amaçla en az beş Çinli otomobil üreticisiyle çalışıyor.

Xiaomi'nin yaklaşımı biraz farklı olabilir. Adını taşıyan ürünlerin çoğu aslında başka şirketler tarafından geliştirilip bir araya getiriliyor; Shenzhen merkezli firma kendi logosunu ekliyor ve bu cihazların Xiaomi ailesinin diğer üyeleriyle etkileşime girmesini sağlıyor. Başlangıçta BAIC Motor Corp. tarafından üretilen arabalarının da aynı stratejiyi izlemesini beklemeliyiz.

Yeni teklifleri değerlendirirken tüketiciler ve ortaklar bu şirketlerin masaya tam olarak ne getirdiğini soracaklardır. BYD ve Tesla, geleneksel otomobil üreticilerinin yeniden markalanmış modellerini satan Huawei ve Xiaomi'ye kıyasla, araç geliştirme ve üretme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip.

Cevap, sürücülerin arabaları, güvenlik ve yapısal bütünlük konusunda uzun bir geçmişe ve derin bir mirasa ihtiyaç duyan eski tarz bir ürün olarak görüp görmedikleridir. İsveçli Volvo Car AB, çarpışma testi mankenlerinin yer aldığı TV reklamları üreterek bir isim oluştururken, modern tüketiciler büyük kokpit ekranı, kablosuz telefon şarjı ve bağlantıyla çok daha fazla ilgileniyor. Güvenlik sıkı düzenlemeler sayesinde sağlanır.



EV çağında menzil ve güvenilirlik çok daha büyük faktörlerdir. EV'ler teknik olarak petrolle çalışan küçük bir elektrik santralinden çok, tekerlekli devasa bir dizüstü bilgisayara benziyor. Bu nedenle Huawei ve Xiaomi, bir çantadan daha büyük bir şey satmamış olsalar bile bir şansları olduğundan emin olabilirler.

Ancak başarıları kesin değildir. Tesla'dan Toyota Motor Corp.'a kadar otomobil üreticileri yazılım ve bağlantı geliştirmeye son derece odaklanmış durumda ve otomotiv elektroniğinin önemli bir satış noktası olduğunun bilincinde. Elon Musk ise araçlarının onları kullanıcıya yönlendiren Akıllı Çağrı özelliğinden bahsetti. Ancak tam otonom sürüş ve pil değişiminin uygulanması da dahil olmak üzere zaman çizelgelerinin kaçırılması Tesla'nın itibarını zedeliyor.

Bunlar Huawei ve Xiaomi'nin kaçınması gereken tuzaklar, özellikle de elektrikli araçlarının kaderi büyük ölçüde üçüncü taraf otomobil üreticilerinin elinde olduğu için. Eğer başarırlarsa, Apple kesinlikle bir adım atma cesaretini hissedecektir. Başarısız olmaları durumunda, Apple'ın tedarik zincirlerini yönetme ve sözleşmeli üreticilerle ilişkiler konusundaki deneyimi, İcra Kurulu Başkanı Tim Cook'a çok daha iyisini yapabileceğine dair güven verecek.