Boeing'in çalkantılı yarım yılı: Zorluklar ve hesaplamalar
Bir zamanlar dünyanın önde gelen uçak inşa şirketi olarak kabul edilen Boeing, görünüşe bakılırsa kârını güvenliğin önüne koyarak, son yarım on yılda kendi kendine gözden düştü.
Tam 737 MAX krizinin anıları silinmeye başlamışken, bu yılın Ocak ayında bu uçaklarla ilgili endişe verici bir olay daha yaşandı. Alaskan Airlines uçağında, Portland Uluslararası Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra kullanılmayan bir acil çıkış patlaması yaşandı.
O zamanlar uçak yeniydi. Güncel kalın, The Business Standard'ın Google haber kanalını takip edin
Neyse ki herhangi bir yaralanma olmadı, ancak ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından yapılan daha ileri araştırmalar, kapıyı sabitlemek için kullanılan dört cıvatanın takılmadığını ortaya çıkardı. Bu, Alaskan Airlines ve diğer pek çok kişinin diğer Boeing uçaklarını incelemesine neden oldu ve bu da sorunun tek seferlik bir sorun olmadığını ortaya çıkardı.
Birden fazla uçakta gevşek veya eksik cıvatalar ve diğer güvenlik sorunları bulundu
Müttefik Pilotlar Birliği başkanı Yüzbaşı Dennis Tajer, uçtuğu uçağın kalitesine artık kesin gözüyle bakamayacağı konusunda ısrar ediyor.
BBC'ye "Hiçbir zaman bir Boeing uçağına binmek zorunda kalmayacağıma dair alarm durumundayım" dedi.
"Çünkü daha önce beni Boeing uçaklarında otuz yılı aşkın süredir güvende tutan süreçleri takip ettiklerine güvenmiyorum."
2018 ve 2019'daki MAX krizinden sonra Boeing, dolandırıcılık suçlamalarını çözmek için 2,5 milyar dolar (1,8 milyar £) ödemeyi kabul etti ve aldatmayı kabul etti, ancak daha sonraki mahkeme duruşmalarında resmen suçsuz olduğunu iddia etti. Daha sonra, kârı yolcuların hayatlarının önüne koyduğuna dair yaygın suçlamalarla karşı karşıya kaldı.
Güvenliğe olan bağlılığını yeniden teyit etti ve 2020'nin başlarında yeni atanan CEO'su Dave Calhoun "daha iyisini, çok daha iyisini yapabileceğine" söz verdi.
Önemli sayıda yeni Boeing uçağının güvenlik ve üretim sorunları yaşadığına dair son açıklamalar, bu iddia konusunda ciddi şüphelere yol açtı.
ABD'nin düzenleyici kurumu olan Federal Havacılık İdaresi, yakın zamanda Boeing ve tedarikçisi Spirit Aerosystems'deki 737 Max üretim sürecinin altı haftalık denetiminin sonuçlarını açıkladı. Denetim, "şirketlerin üretim kalite kontrol gerekliliklerine uymadığı birçok örneği" ortaya çıkardı.
Bu açıklama, Boeing'in güvenlik kültürüne ilişkin bir uzman heyeti tarafından yürütülen başka bir raporun hemen ardından geldi.
Panel, üst düzey yönetim ile normal personel arasında bir "bağlantısızlık" olduğunu ve çalışanların misilleme korkusu nedeniyle sorunları bildirme konusunda isteksiz olduklarının işaretlerini tespit etti.
Boeing'in eski üst düzey yöneticilerinden ve daha önce 737 Max programında yer alan Adam Dickson, fabrikadaki yöneticiler ve işçiler arasında önemli bir uçurum olduğu konusunda hemfikir.
"Boeing'in kültürü on yılı aşkın bir süredir güvenilmez hale geldi" diyor.
"Güvenlik adımları ekleyebilirsiniz, prosedürler ekleyebilirsiniz. Ancak temel sorun olan güvensizlik, bu değişiklikleri neredeyse etkisiz kılıyor", diye iddia ediyor.
Bu arada, üretim sorunlarının güvenliği nasıl tehlikeye atabileceğine dair yeni kanıtlar bu hafta ortaya çıktı.
Boeing, FAA denetimine dayanarak "güvenlik ve kaliteyi güçlendirmek ve müşterilerimizin ve yolcularının güvenini oluşturmak için acil değişiklikleri uygulamaya ve kapsamlı bir eylem planı geliştirmeye" devam ettiğini söyledi.
Mevcut piyasa durumu
Bazı havayolları, yerde duran Boeing uçaklarının yerine Airbus modellerini almayı düşünebilir. Ancak siparişlerin Amerikalı üreticiden Avrupalı üreticiye tamamen kaydırılması kesinlikle mümkün değil.
Hem Airbus hem de Boeing'in, Airbus'ın 8.000'den fazla uçağı ve Boeing'in 6.000'den fazla uçağıyla övündüğü geniş sipariş stokları var.
Havayolları, kısmen Airbus'un karşılaştığı tedarik zinciri sorunları nedeniyle yeni uçakların teslim alınmasında halihazırda gecikmeler yaşıyor ve bu da teslimatların gecikmesine neden oluyor.
Bir diğer potansiyel rakip ise Boeing 737 Max ve Airbus A320 neo'ya rakip olacak şekilde tasarlanmış C919 uçağıyla Çinli üretici Comac'tır.
Ancak bu program henüz başlangıç aşamasında ve tahminler 2028 yılına kadar yılda yalnızca 150 uçak üreteceğini gösteriyor.
Temelde pazar, Boeing'in toparlanmasına ve mevcut zorlukların hızla çözülmesine güveniyor.
Soru hala ortada: Bu başarılabilir mi?